Le Parlement éthiopien a approuvé à l'unanimité, le 13 octobre, un prêt concessionnel de 145,8 millions de dollars de l'Association internationale de développement (IDA), bras du Groupe de la Banque mondiale. Ces fonds financent la première phase du projet de modernisation du réseau électrique d'Addis-Abeba, alors que la fiabilité de l'approvisionnement reste un défi majeur dans la capitale malgré la hausse des capacités de production nationale. L'opération intervient en amont de la COP32, que l'Éthiopie accueillera en 2027, et ouvre des perspectives aux entreprises de BTP, d'équipements électriques et d'ingénierie intéressées par les marchés de la Corne de l'Afrique.
Ethiopian Airlines, premier opérateur de fret aérien d'Afrique, a signé le 30 septembre à Addis-Abeba un accord avec Boeing portant sur l'acquisition de 10 nouveaux cargos destinés à renforcer sa flotte long terme. La commande vise à accompagner la croissance des volumes et à défendre sa position face aux grands transporteurs internationaux, dans un marché mondial du fret aérien en progression. L'opération consolide le hub d'Addis-Abeba comme plateforme logistique continentale, avec des retombées attendues sur les corridors d'exportation (café, fleurs, produits frais) vers l'Asie, l'Europe et le Moyen-Orient. Aucun montant contractuel n'a été communiqué.
Sidama Bank est devenue le 28 septembre la septième société cotée et la sixième banque de l'Ethiopian Securities Exchange (ESX), portant à cinq le nombre d'introductions en moins de six mois, dont quatre établissements bancaires. L'opération, pilotée par Wegagen Capital Investment Bank, a porté sur l'admission de plus de 1,44 million d'actions. Malgré cette dynamique, la liquidité du marché éthiopien reste très faible, avec une valeur d'échanges inférieure à 7 millions de dollars sur plus de dix-huit mois. Ce mouvement confirme la prédominance du secteur bancaire dans la jeune bourse éthiopienne, ouverte récemment aux investisseurs privés.
Le groupe nigérian Dangote investit 660 millions de dollars dans la construction d'un oléoduc de 120 kilomètres reliant Damerjog, à Djibouti, à Dewele, en Éthiopie. L'objectif est de réduire les coûts et les délais d'approvisionnement en carburant de l'Éthiopie, deuxième pays le plus peuplé d'Afrique avec plus de 120 millions d'habitants, qui dépend largement des importations via le corridor djiboutien. Ce projet renforce la position de Dangote dans la logistique pétrolière régionale après sa raffinerie de Lekki, au Nigéria, et pourrait peser sur les coûts énergétiques des opérateurs est-africains. Il illustre l'expansion des groupes africains dans les infrastructures transfrontalières.
L'Éthiopie, Djibouti et le groupe nigérian Dangote s'associent pour construire un pipeline de produits pétroliers raffinés de 660 millions de dollars. Long de 120 km, l'ouvrage reliera Damerjog, à Djibouti, à Dewele, en Éthiopie, avec des capacités de stockage de 375 000 m³ et 800 000 m³ respectivement. Ce projet vise à sécuriser l'approvisionnement énergétique de l'Éthiopie, pays enclavé dépendant de ses voisins, et à renforcer les corridors pétroliers d'Afrique de l'Est. Il illustre l'expansion du groupe Dangote dans les infrastructures énergétiques régionales et pourrait redessiner les flux de carburants dans la Corne de l'Afrique.
L'Éthiopie prévoit de doubler ses livraisons d'électricité au Kenya, passant de 200 à 400 MW dès décembre 2026, portée par la montée en puissance de sa production hydroélectrique. Cette expansion régionale ouvre de nouveaux débouchés énergétiques en Afrique de l'Est, mais ne résout pas le déficit d'accès domestique : 56 % de la population éthiopienne reste privée d'un service électrique de niveau Tier 1. Le pays doit encore moderniser son réseau d'acheminement et améliorer la qualité de desserte locale. Ce projet renforce l'intégration énergétique sous-régionale et positionne l'Éthiopie comme futur exportateur structurant d'électricité vers ses voisins.
L'Armée de libération oromo (OLA) menace de représailles les entreprises minières, locales et étrangères, opérant dans la région d'Oromia si elles n'intègrent pas davantage les populations locales aux bénéfices de l'exploitation aurifère. Le secteur, qui génère d'importantes recettes en devises pour l'Éthiopie, se trouve exposé à un risque sécuritaire et opérationnel majeur. Cette pression intervient alors que les cours de l'or restent élevés, renforçant l'enjeu économique de la filière. Les opérateurs miniers présents dans la zone doivent anticiper des perturbations d'activité et un risque accru pour leurs personnels et leurs sites.
KEFI Gold and Copper a suspendu les travaux de sa mine d'or Tulu Kapi en Éthiopie après un grave incident de sécurité survenu le 4 septembre. Le projet, dont le chantier avait démarré en mars 2026 après des années de reports, visait une production à mi-2028. Cette suspension compromet un investissement majeur et soulève des risques sécuritaires pour les opérateurs miniers en Afrique de l'Est, affectant les perspectives d'approvisionnement en or de la région.
L'Éthiopie s'apprête à créer sa première société de refinancement hypothécaire, grâce à un accord signé le 3 septembre 2026 entre la Banque nationale d'Éthiopie (NBE) et la Société financière internationale (SFI). La future institution, capitalisée à hauteur de 100 millions de dollars, permettra aux banques de refinancer leurs prêts immobiliers et de libérer des ressources pour financer le logement. Ce mécanisme vise à remédier au manque de financements à long terme sur le marché hypothécaire éthiopien, où l'accès au crédit immobilier reste limité. La SFI apportera son expertise technique et financière pour structurer ce dispositif, qui devrait stimuler le secteur du logement et attirer les investisseurs.
Ethiopian Airlines, première compagnie africaine, négocie avec Boeing l'acquisition de 8 à 10 avions-cargos long-courriers, dont deux Boeing 777F et six à huit Boeing 777-8F. Cette commande, estimée à plusieurs milliards de dollars, vise à renforcer son hub d'Addis-Abeba sur les corridors Asie-Europe-Afrique et à concurrencer les compagnies du Golfe. L'initiative s'inscrit dans une stratégie de développement du fret aérien continental, avec des retombées potentielles pour les échanges commerciaux de la zone UEMOA et CEMAC.
Ethiopian Airlines a inauguré le 28 août une liaison cargo directe entre Chengdu, capitale industrielle du Sichuan, et Addis-Abeba, renforçant les échanges aériens entre l'Afrique et la Chine. Cette route tout-cargo, opérée par un Boeing 777F, vise à capter la croissance du fret entre les deux régions, notamment pour les produits manufacturés et les matières premières. La compagnie éthiopienne, déjà leader du fret africain, étend ainsi son réseau asiatique, un axe stratégique pour les exportations africaines. Cette initiative s'inscrit dans une dynamique de coopération sino-africaine, avec des retombées potentielles pour les économies de la région, bien que l'impact direct sur l'UEMOA reste limité.
Le plus grand chantier aérien d'Éthiopie, l'aéroport de Bishoftu, attire une compétition internationale intense. Ethiopian Airlines a présélectionné 33 firmes et consortiums pour quatre lots, dont 15 candidats chinois ou dirigés par des groupes chinois. Cette présence massive illustre l'influence croissante de la Chine dans les infrastructures africaines, avec des enjeux dépassant le secteur aéronautique. Le projet, d'un montant estimé à plusieurs milliards de dollars, pourrait renforcer les liens économiques entre Addis-Abeba et Pékin, tout en offrant des opportunités majeures pour les entreprises de construction et d'ingénierie.
Le Comité des créanciers officiels de l'Éthiopie, coprésidé par la France et la Chine, a approuvé l'accord de restructuration de l'eurobond d'un milliard de dollars, rapprochant le pays d'une sortie de défaut. Malgré ce feu vert, les créanciers restent vigilants sur le mécanisme de « New Money Warrant » accordé aux obligataires privés. Cette décision, annoncée le 21 août 2026, marque une étape clé pour Addis-Abeba, qui cherche à rétablir sa crédibilité financière après des mois de négociations. L'accord pourrait servir de modèle pour d'autres pays africains en difficulté, mais les conditions exactes et les implications pour les investisseurs restent à surveiller.